부차손실수두
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작성일 22-03-04 09:39
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또한 급 축소 구간에서 실험값이 이론값에 비하여 작게 발생되는데 이 역시 마찬가지로 유량조절의 부정확성에 따라 발생된 것으로 주손실결과의 오차원인과 같은 요인 때문에 발생된 것으로 예측할 수 있을 것이고 충분한 유량이 유동하는 경우에도 빠른 속도는 낮은 압력을 만들어 물속에 녹아 있던 기체들이 빠져나와 빈 공간을 만들 수 있는 공동현상이 나타날 수 있다는 사실로도 이론값과 실험값의 차이를 설명하는데 고려될 수 있을 것이다. 그리고 게이트밸브의 각도를 0도~990중에 4번을 정하고 한 각도 마다 5번을 유량계수 읽는데 7명의 조원들이 돌아가면서 읽다보면 보고 읽는 위치에 따라 조금의 오차가 생길 수 있다고 생각하며 외부적인 요인에 의해서도 오차가 발생될 수 있다고 생각한다. 본 實驗을 통해 實驗과 理論을 다시 한번 접하는 계기가 되어 좋은 경험을 하였다고 생각한다. 위의 결과에서 발생된 오차들은 모두 실험상황과는 다른 매우 매끄러운 관내의 유동이라고 가정한 것에 대한 오차원인을 갖고 있다. 그리고 게이트밸브의 각도를 0도~990중에 4번을 정하고 한 각도 마다 5번을 유량계수 읽는데 7명의 조원들이 돌아가면서 읽다보면 보고 읽는 위치에 따라 조금의 오차가 생길 수 있다고 생각하며 외부적인 요인에 의해서도 오차가 발생될 수 있다고 생각한다. 유량이 흐르는 상황에서 급 확대될 경우에는 관에 물이 가득 찼을 경우보다 물 분자들 간의 혼합 현상이 더욱 크게 나타날 것으로 추측되며 이론전개에서는 고려하지 않았던 난류흐름이나 박리현상, 와류현상 등의 유동으로 에너지가 손실되었음을 예측할 수 있을 것 같다.
12. ees,結論 및 고찰 -------------------------------------------( 53p )
5. 부차손실의 주요용어 定義(정의) 및 설명(說明) ------------------------------( 13p )
7. 유량계 설치 -----------------------------------------------( 29p )
9. 실험 방법 및 측정(測定) 순서 --------------------------------------( 34p )
1. 개요 ----------------------------------------------------( 4p )
부차손실수두
( 8-1 - 실험장치 개요도 ) ------------------------------------( 32p )
위생설비실험, 유체역학, 노즐, 벤츄리, 오리피스
2. 목적 및 의의 ----------------------------------------------( “ )
( 8-1 사진으로 보는 실험 방법 및 측정(測定) 순서 ) ----------------------( 35p )
method1과 method2의 값도 같은것도 있었으나 오차가 있는 것도 있었다.
3. 용어의 定義(정의) 및 설명(說明) ----------------------------------------( 5p )
10. 실험결과 및 풀이과정 ---------------------------------------( 36p )
부차마찰 실험 중 급 축소 확 대관 손실수두를 이해하고 물의 질량에 따라 속도계수, 유량계수 값을 산정하여 실제유량을 구하고 이론유량과 실험유량간의 비교하기위해 실험을 하였다. 이런 일연의 과정에서 볼 때 유체역학에서의 이론 및 실험의 차이는 조금의 오차라도 줄이기 위해 부단히 노력을 해왔을 것이고 베르누이 방식 및 연속방정식을 통해 질량보존의 법칙이 성립됨을 알 수 있었다. 오차가 왜 생기는지는 검토를 했음에도 어느 부분을 수정해야할지 몰라서 제출하게되었다. 본 실험을 통해 실험과 이론을 다시 한번 접하는 계기가 되어 좋은 경험을 하였다고 생각한다. 그리고 EES 프로프램 으로 데이터 값과 그래프로 손 쉽게 나타나게 하였고 유체가 어떤 관을 통과했느냐의 따라 달라 질 수 있음을 좀 더 자세히 알 수 있는 계기가 되었다. ees를 통해 계산했을 때 와 손으로 풀었을때의 값이 오차가 있었고,
4. 관로의 부차적 손실 -----------------------------------------( 8p )
순서
( 8-2 - 실험장치 사양 ) ------------------------------------( 33p )
( 4-1 – 관로내의 손실 ) ------------------------------------( 9p )
8. 실험장치 ------------------------------------------------( 31p )
레포트 >
( 5-1 – 곡관에서의 부차손실 ) -------------------------------( 16p )
6. 급 확대·급 축소 관의 손실 -------------------------------------( 23p )
13. 부록 및 bibliography -------------------------------------------( “ )
11. 최소자승법에 의한 상관식 결정 --------------------------------( 52p )
다. 또한 급 확대 구간에서는 실험값이 이론값보다 상의하게 나타났다. 유량이 흐르는 상황에서 급 확대될 경우에는 관에 물이 가득 찼을 경우보다 물 분자들 간의 혼합 현상이 더욱 크게 나타날 것으로 추측되며 理論전개에서는 고려하지 않았던 난류흐름이나 박리현상, 와류현상 등의 유동으로 에너지가 손실되었음을 예측할 수 있을 것 같다. 이런 일연의 과정에서 볼 때 유체역학에서의 理論 및 實驗의 차이는 조금의 오차라도 줄이기 위해 부단히 노력을 해왔을 것이고 베르누이 방식 및 연속방정식을 통해 질량보존의 법칙이 성립됨을 알 수 있었다. 그리고 EES 프로프램 으로 데이터 값과 그래프로 손 쉽게 나타나게 하였고 유체가 어떤 관을 통과했느냐의 따라 달라 질 수 있음을 좀 더 자세히 알 수 있는 계기가 되었다. 그 외에도 이론적 전개에서 사용한 가정들이 실제와 다르므로 영향을 줄 수 있다. ees를 통해 계산했을 때 와 손으로 풀었을때의 값이 오차가 있었고, method1과 method2의 값도 같은것도 있었으나 오차가 있는 것도 있었다. 위의 결과에서 발생된 오차들은 모두 實驗상황과는 다른 매우 매끄러운 관내의 유동이라고 가정한 것에 대한 오차原因을 갖고 있따 그 외에도 理論적 전개에서 사용한 가정들이 실제와 다르므로 influence을 줄 수 있따 또한 급 축소 구간에서 實驗값이 理論값에 비하여 작게 발생되는데 이 역시 마찬가지로 유량조절의 부정확성에 따라 발생된 것으로 주손실결과의 오차原因과 같은 요인 때문에 발생된 것으로 예측할 수 있을 것이고 충분한 유량이 유동하는 경우에도 빠른 속도는 낮은 압력을 만들어 물속에 녹아 있던 기체들이 빠져나와 빈 공간을 만들 수 있는 공동현상이 나타날 수 있다는 사실로도 理論값과 實驗값의 차이를 說明(설명) 하는데 고려될 수 있을 것이다. 또한 급 확대 구간에서는 實驗값이 理論값보다 상의하게 나타났다. 오차가 왜 생기는지는 검토를 했음에도 어느 부분을 수정해야할지 몰라서 제출하게되었다.
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부차마찰 實驗 중 급 축소 확 대관 손실수두를 이해하고 물의 질량에 따라 속도계수, 유량계수 값을 산정하여 실제유량을 구하고 理論유량과 實驗유량간의 비교하기위해 實驗을 하였다.
